天時(shí)：齊魯氫能“偶遇”新舊動能轉(zhuǎn)換

       前幾年網(wǎng)絡(luò)熱搜一個(gè)問題：山東GDP全國排名第三，為什么顯得那么窮？ 幾年過去了，山東GDP依舊排名第三，但與粵蘇差距越來越大，2018年的增速更是GDP總量前十省市里最低的。壓力不僅來自民間，中央不斷寄語山東——要新舊動能轉(zhuǎn)換，要騰籠換鳥、要鳳凰涅槃，要全面大發(fā)展。

      山東是傳統(tǒng)能源化工大省，化石能源消費(fèi)比重高達(dá)94.5%。與河北相似的是，煤炭消費(fèi)占比高達(dá)80%，煤炭消費(fèi)總量大、占比高是區(qū)域能源結(jié)構(gòu)的突出矛盾。山東官員常掛嘴邊的能耗、環(huán)境容量和土地供應(yīng)三大難題，說明了齊魯大地新舊動能轉(zhuǎn)換的難度。氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長，覆蓋面廣，技術(shù)要求高，處于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的交叉地帶，對科技、基礎(chǔ)材料、高端制造、交通乃至工業(yè)、建筑等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大帶動作用，非常適合押寶做高質(zhì)量發(fā)展文章。

地利：雄厚工業(yè)孕育低成本副產(chǎn)氫

       山東每年氯堿、焦化、化工等副產(chǎn)氫氣總量在百萬噸以上，約占全國的15%左右。價(jià)格低廉，大規(guī)模供應(yīng)的副產(chǎn)氫為大舉布局氫能的廣東、江蘇所羨慕。目前，全省可利用氫氣規(guī)模約10萬噸/年，可滿足2萬輛城市公交車運(yùn)行使用。同時(shí)，山東省風(fēng)電、核電、光伏發(fā)電等可再生能源已形成一定規(guī)模，為遠(yuǎn)期電解制氫提供了良好條件。

       山東是國內(nèi)為數(shù)不多的41個(gè)工業(yè)門類齊全的省份，具備氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)及配套裝備基礎(chǔ)。在氫能及燃料電池裝備領(lǐng)域，以兗礦集團(tuán)、濰柴動力、青島四方等為代表的重點(diǎn)企業(yè)形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵成套裝備；在基礎(chǔ)材料領(lǐng)域，以山東東岳為代表的企業(yè)突破了燃料電池核心材料制備技術(shù)；在氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，山東高速、山東國惠、魯能集團(tuán)等省屬龍頭國有企業(yè)已率先發(fā)力。

      《山東省氫能源產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》是國內(nèi)第一個(gè)覆蓋全省域的氫能規(guī)劃，濟(jì)南、青島“兩大高地引領(lǐng)”、淄博、濰坊、聊城、臨沂“四大基地支撐”、濟(jì)寧、東營、煙臺、德州、濱州等地“多點(diǎn)錯(cuò)位聯(lián)動”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局呼之欲出。規(guī)劃到2025年，山東省將實(shí)現(xiàn)氫能生產(chǎn)40萬噸，加氫站200座，燃料電池汽車50,000輛，燃料電池發(fā)電裝機(jī)3,000MW，實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳2,000多萬噸（以氫能首席觀察粗淺的知識看規(guī)劃數(shù)據(jù)之間內(nèi)在相互矛盾，坐等征求意見稿）。全省體制的優(yōu)勢在于，可以通盤考慮把在建的27條高速公路、現(xiàn)有的港口集群直接去布局加氫站，實(shí)現(xiàn)集約效應(yīng)。事實(shí)上，5月份，“德州扒雞”已經(jīng)爬上飛馳的燃料電池物流車了。

人和：昔日老友并肩推動氫能大發(fā)展

       齊魯杰出人才譚旭光，身兼山東重工集團(tuán)、中國重型汽車集團(tuán)、濰柴動力三大帥印于一身，心無旁騖攻主業(yè)，打造了國企改革的“濰柴模式”，引領(lǐng)中國制造邁向高端。近年來，濰柴整合全球優(yōu)質(zhì)資源，先后與英國、加拿大等知名企業(yè)開展合作，逐步掌握固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發(fā)動機(jī)三大未來新能源商用車的核心技術(shù)；承擔(dān)國家科技部《燃料電池發(fā)動機(jī)及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用》和《面向重型載貨車用燃料電池發(fā)動機(jī)集成與控制》等重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，打造“電池-電堆-系統(tǒng)-整車”的完整產(chǎn)業(yè)鏈；陸續(xù)在濰坊、聊城投入100輛氫燃料電池公交車和4個(gè)加氫站已經(jīng)示范運(yùn)行。今年兩會，譚旭光就曾直言：不是所有地區(qū)都可以實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盲目發(fā)展就是胡來。

      今年上半年，氫能圈里最大的新聞莫過于國家能源集團(tuán)總經(jīng)理，中國氫能聯(lián)盟理事長凌文空降山東任職副省長，分管工業(yè)、交通、國資等領(lǐng)域。對于山東的氫能發(fā)展而言，不啻于中央派來了一個(gè)王炸。凌文既是官員，也是國企高管，還是院士，多年來始終致力于推動中國能源變革，特別是煤炭的清潔高效利用和氫能產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，多次建言將氫能劃歸能源管理。2018年，曾主導(dǎo)國家能源集團(tuán)與濰柴動力合作開發(fā)200噸級氫能重載礦用卡車項(xiàng)目。今年兩會上接受記者采訪時(shí)更是發(fā)聲：中國氫能未來有無限發(fā)展可能。

      6月26日，《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》在山東濰坊濰柴集團(tuán)發(fā)布�？萍疾吭�部長徐冠華院士，山東省副省長凌文院士，中國工程院原副院長干勇院士，濰柴動力董事長譚旭光等到場站臺，時(shí)間與地點(diǎn)耐人尋味。

      后記：1月4日，由兗礦集團(tuán)、山東重工集團(tuán)和山東國惠牽頭，68家單位參與的山東氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，將匯集產(chǎn)學(xué)研融力量打造 “中國氫谷”。翻看山東氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟企業(yè)名錄，清一色國有企業(yè)，這是山東特色也是未來山東氫能發(fā)展需要注意的一個(gè)地方。2018年，中央領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研山東時(shí)曾寄語：抱殘守缺不行 國企一定要改革。另一個(gè)需要注意的地方就是山東科研力量相對粵蘇等地較為薄弱，中堅(jiān)力量山東大學(xué)近期還正在“風(fēng)口浪尖”尷尬。